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Die Ammertalbahn ist ein kleiner Teil eines komplexen Bahnsystems mit vielen Beteiligten. Dadurch wirken sich viele Faktoren auf den Betrieb der Ammertalbahn aus, die vom Zweckverband nicht beeinflusst werden können. Da der Zweckverband für die Erfüllung seiner Aufgaben Vertragspartner braucht, ist er darauf angewiesen, dass von den Partnern auch die vereinbarte Leistung erbracht wird. Aufgrund des branchenweiten Fachkräftemangels sowie Lieferschwierigkeiten von Materialien wird es für Vertragspartner und beauftragte Fachfirmen schwierig, Aufträge zu erfüllen. Das ist ein Problem, das bundesweit auftritt.

Die Fahrzeugverfügbarkeit bei der beauftragten DB Regio war schlecht, was zu Zugausfällen führte. Grund hierfür ist der betrieblich notwendige Umbau der eingesetzten Fahrzeuge der Baureihe ET440, der aufgrund von Verzögerungen im Zulassungsverfahren zeitlich mit der vertraglich vorgeschriebenen Umlackierung der Fahrzeuge und den regulären Revisionen (Hauptuntersuchungen am Fahrzeug) zusammenfällt. Weiter ist die Baureihe ET440 von einem altersbedingten Serienschaden betroffen, wodurch weitere Fahrzeuge ausfallen. Dieser Serienschaden kann nicht kurzfristig behoben werden, da das erforderliche Ersatzteil lt. Hersteller zwei Jahre Lieferzeit hat. Hinzu kommen die „üblichen“ Schäden wie z.B. Türstörungen, die in der Werkstatt der DB Regio in Ulm repariert werden. Da die Werkstatt für viele Baureihen zuständig ist und Fachkräfte fehlen, sind die Kapazitäten erschöpft und es kommt zu Wartezeiten, bis die Fahrzeuge wieder einsatzbereit sind. Weitere Zugausfälle wurden durch Dritte, wie etwa den GDL Streik oder Störungen an der Infrastruktur der DB Netz verursacht. Der Ausfall der Züge zwischen 19:30 Uhr und 05:00 Uhr, der bis 14.12. bestand und durch Schienenersatzverkehr kompensiert wurde, ist durch die Erms-Neckar-Bahn AG zu verantworten. Ursache ist der dort vorherrschende Personalmangel bei den Fahrdienstleitern. (Stand:15.12.2024)

Die Fahrzeuge müssen sowohl für die Beschaffenheit der Strecke geeignet sein, als auch von Lokführern mit Befähigung zum Fahren des Fahrzeugs und Streckenkenntnis im Netz 18 gefahren werden. Die Beschaffung von Neufahrzeugen muss gesetzlich öffentlich ausgeschrieben werden. Dieser Prozess -bis zum Einsatz auf der Strecke- dauert mindestens 5 Jahre. Daher ist die Anmietung oder der Kauf von Fahrzeugen durch den Zweckverband keine kurzfristige Lösung. Außerdem ist es schwierig. Lokführerpersonal zu bekommen. Wie in vielen Bereichen herrscht auch hier ein großer Fachkräftemangel.

Viele Fahrgäste ärgern sich darüber, dass bei Zugausfällen nicht klar ist, zu welchen Zeiten die Ersatzbusse fahren. Das ist verständlich, kann vom Zweckverband jedoch nur für den "geplanten" Schienenersatzverkehr beeinflusst werden, wohingegen bei Busnotverkehr keine Einbindung des Zweckverbandes durch die DB Regio stattfindet.
Als Schienenersatzverkehr wird der planmäßige und absehbar notwendige Ersatz von Zugleistungen durch Busverkehr bezeichnet, wie etwa bei Baumaßnahmen an der Strecke oder dem andauernden Ausfall von Fahrdienstleitern. In diesem Fall wird das Buskonzept zwischen DB Regio und dem Zweckverband abgestimmt. Das heißt, der Zweckverband kann die Fahrpläne und die eingesetzten Kapazitäten mitbestimmen und kontrollieren.
Hinzu kommt der Busnotverkehr, in den der Zweckverband nicht eingebunden ist. Dabei geht es um den Ersatz von Zugleistungen durch Busse bei kurzfristigen und unvorhersehbaren Ausfällen. Die Bestellung erfolgt durch DB Regio. Das Konzept ist abhängig von den kurzfristig mobilisierbaren Busressourcen. Der Zweckverband ist hier nicht involviert. Der Busnotverkehr ist eigentlich vorgesehen für wirklich kurzfristige, unvorhersehbare Ereignisse, z.B. wenn ein Baum auf die Schienen stürzt. Durch die aktuell angespannte Situation setzt DB Regio Notbusse „regulär“ ein, allerdings immer nur nach Verfügbarkeit und nicht nach einem festen Fahrplan. 

Nein. Die Infrastruktur, um die sich der Zweckverband gekümmert hat und weiterhin kümmert, ist in der Lage, den bestellten Jahresfahrplan zuverlässig abzubilden. Der Fokus des Ausbaus lag auf der Schaffung einer zusätzlichen Kreuzungsmöglichkeit in Unterjesingen, der Verbesserung der S-Bahn Anschlüsse und der Stabilisierung des Fahrplans auf Seiten der Infrastruktur. Diese Ziele konnten mit dem Ausbau erreicht werden. 

Mit den Doppelsurinseln zwischen Entringen und dem Hartwald und bei Unterjesingen werden Begegnungsabschnitte geschaffen, die ein grundsätzliches Problem eingleisiger Strecken entschärfen sollen: Auf diese Weise müssen Züge in den Kreuzungsbahnhöfen nicht mehr aufeinander warten. So wird vermieden, dass eine Verspätung auf den Gegenzug übertragen wird. Durch diese "Fliegende Kreuzung" wird der Fahrplan stabiler und die Anschlüsse in Herrenberg und Tübingen können besser erreicht werden. - Visualisierung (WMA/1 MB)

Bitte melden Sie die Automatenstörung der auf dem Automaten angegebenen Stelle (Telefonnummer 01801/235959). Ein entsprechender Hinweis ist auf den Automaten aufgebracht. Selbstverständlich kann der Zug dann ohne Fahrschein genutzt werden (auf anderen Strecken kann der Fahrschein dann ausnahmsweise beim Zugbegleiter nachgelöst werden). Sollten Sie dann in eine Kontrolle geraten, genügt der Hinweis auf den defekten Automaten (der normalerweise zu entrichtende Fahrpreis muss allerdings gezahlt werden), es fällt kein erhöhtes Beförderungsentgelt an. Sollte der Telefonanruf nicht möglich sein (einfahrender Zug/ kein Handy dabei), genügt auch ein Hinweis, sofern möglich, an den Zugleiter oder dann eben an den Kontrolleur (die Störung wird unabhängig von einer Meldung per Telefon nachgeprüft).

Leider ist dies nicht möglich. Es gibt jedoch eine Alternative zum Fahrkartenautomat auf dem Bahnsteig: Viel einfacher geht es mit dem Smartphone und dem Handyticket mit der naldo-App.

Die Ammertalbahn hat an allen Haltepunkten höhengleiche Eingänge zum Bahnsteig. Dennoch können Sie insbesondere mit einem elektrischen Rollstuhl nicht ohne eine Begleitperson mitfahren, da der Spalt zwischen Bahnsteigkante und Türe zu breit ist. Mit einer Begleitperson jedoch ist die Mitfahrt ohne weiteres möglich.

Für die Fahrt von Tübingen nach Herrenberg können Sie auch alleine fahren. Dazu gibt es zwei Angebote:

Grundsätzlich gilt, dass Schwerbehinderte kostenlos fahren. Voraussetzung ist allerdings, dass Sie einen entsprechenden Ausweis mit Beiblatt und gültiger Wertmarke mit sich führen. Die Wertmarke erhalten Sie beim zuständigen Versorgungsamt. Wenn Sie ein "B" in Ihrem Ausweis vermerkt haben, kann übrigens auch auf der Ammertalbahn eine Begleitperson umsonst mitfahren.

Weitere Informationen der Deutschen Bahn finden Sie hier: Allgemeine Informationen.

Die Pünktlichkeit auf der gesamten Strecke Tübingen - Herrenberg muss berücksichtigt werden. Da die Züge auf der eingleisigen Strecke bei Entringen im zweigleisigen Abschnitt kreuzen, führen längere Wartezeiten in Herrenberg nicht nur zu Verspätungen in Richtung Tübingen sondern verzögern zudem die Ankunft des Gegenzuges in Herrenberg und gefährden damit den Anschluss auf die S-Bahn nach Stuttgart. Soweit dies ohne Beeinträchtigung anderer Verbindungen möglich ist, werden die Triebfahrzeugführer selbstverständlich auf Umsteiger warten. Die Ammertalbahn in Herrenberg wartet bis zu 3 Minuten und kann daher den Anschluss von einer maximal 6 Minuten verspätete S-Bahn herstellen. Bei den letzten Zügen beträgt die Wartezeit bis zu 10 Minuten.
Details: Die S 1 erreicht Herrenberg lt. Fahrplan zur Minute 14 oder 44. Die Ammertalbahn fährt lt. Fahrplan ab zur Minute 19 oder 49. Der Triebfahrzeugführer der Ammertalbahn kann über einen Monitor am Gleis erkennen, wieviel Verspätung die S-Bahn hat. Damit die Ammertalbahn die Kreuzung des Gegenzuges in Entringen und den Fahrplan nicht gefährdet, muss sie spätestens 3 Minuten nach Fahrplanzeit abfahren. Hierzu ist es erforderlich, dass die S 1 nicht mehr als 6 Minuten Verspätung aufweist, da mindestens 2 Minuten für den Umstieg erforderlich sind. Diese Umstiegszeit ist sehr knapp berechnet, da häufig die ersten für die letzten die Türen aufhalten und sich so noch weitere 2 Minuten Verspätung ergeben.

Die S-Bahnen warten grundsätzlich nicht auf die Ammertalbahn, darauf hat der Zweckverband jedoch leider keinen Einfluss.

Fundsachen werden beim Fundbüro von DB Stations & Services
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